CAとメーカーはゼロをめぐってストライキを行う

要約すれば

トラックメーカーは物議を醸しているカリフォルニア州の義務をめぐって法的異議を申し立てるつもりはなく、その見返りに州航空委員会はスモッグ対策の要件の一部を緩和する予定だ。

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カリフォルニア州と大手トラックメーカーは本日、ディーゼル大型リグやその他のトラックの段階的廃止という州の画期的な義務を巡る法廷闘争を回避する協定を発表した。

その見返りに、大気資源委員会は、新しい連邦基準にさらに近づけるため、スモッグの主要成分の排出を削減するためのトラックに対する短期的な要件の一部を緩和する予定だ。

「彼らが訴訟を起こさず、他の訴訟を手助けしないのは素晴らしいことだ」と航空委員会の事務局長スティーブン・クリフ氏は語った。 「しかし、より重要なのは、規則に伴う実際の削減効果を確実に得られるようにすることです。」

有力なトラック・エンジン製造者協会のほか、カミンズ社、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ、ボルボ・グループ・ノース・アメリカ、ナビスター社を含むメーカー10社が契約に署名した。

「（カリフォルニア大気資源委員会）も私たちも、これらの議論を通じて、CARBが2027年から（米国環境保護庁）と再調整する機会があることに気づきました。そしてそれがまさに、私たちが腰を据えてこの合意に至った理由です」この協定は」とトラック・エンジン製造者協会会長のジェド・マンデル氏は語った。

4月に航空委員会が承認した規制に基づき、カリフォルニア州では2036年以降、化石燃料を燃料とする中型および大型トラックの新規販売が禁止される。 すべての新しいモデルはゼロエミッションでなければなりません。 また、大手トラック運送会社は、2042年までに既存の車両をゼロエミッションの電気モデルまたは水素モデルに転換する必要がある。

「彼らが訴訟を起こさず、訴訟で他人を助けないのは素晴らしいことだ。 しかし、より重要なのは、規則に伴う実際の削減効果を確実に得られるようにすることです。」

メーカー各社は現在、カリフォルニア州の規則を支持しているが、トラック運送会社は、ゼロエミッションの大型リグはディーゼルトラックの2倍以上のコストがかかり、充電に何時間もかかり、多くの企業が輸送に必要な範囲を走行できないとして、この規則に激しく反対している。貨物が不足しており、州全体にわたる充電ステーションの十分なネットワークが不足しています。 トラック運送業界のトップ幹部は経済の混乱と機能不全を予測しており、この義務は「かなり見事に失敗する」可能性が高いと述べた。

カリフォルニア州では、車両汚染との戦いは一か八かの命がけです。連邦大気浄化法に基づき、州は連邦政府よりも厳しい車両排出規制を設定する独自の権限を持っています。 他の十数の州は通常、カリフォルニア州の先例に従うことを選択している。

エンジンメーカーらは、中型および大型トラックからスモッグ生成汚染物質を削減するという2020年に制定された州のトラック規則に反対し、この規則は費用対効果が低く、カリフォルニア経済に悪影響を与えると警告した。

連邦環境保護庁が2022年12月にトラックからスモッグを形成する汚染物質を削減する独自の規則を採用したとき、製造業者はカリフォルニア州が別の規則を制定するなど、市場が分裂する可能性に直面した。

新しい協定に基づき、カリフォルニア州はスモッグを形成する窒素酸化物に関する2027年の基準を連邦版とより一致させることになる。

また、トラックやエンジンのメーカーは、同程度の数のゼロエミッションエンジンも提供するなどして排出量を相殺することを条件に、2024年から2027年までの間、それほどクリーン燃焼ではない古いディーゼル技術をより多くの割合で販売することが認められる。 航空委員会はまた、クリーントラックの新たな規則を導入する前にメーカーに4年間の警告を与えることにも同意した。

その見返りとして、トラックメーカーはカリフォルニア州のクリーントラック規則を巡って訴訟を起こさないこと、また他の当事者が起こした訴訟に加担しないことに同意し、他の訴訟の解決状況に関係なく規則に従うと述べた。 例えば、トラック運送会社は州を訴えているが、この新たな協定の下では、以前にも州を訴えたことのある強力なグループであるトラックエンジンメーカーの支援は得られない。